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안동 고가교는 충북 단양에서 경북 영천을 잇는 '도담~영천 복선전철 사업' 구간 중 경북 안동시와 낙동강 상류를 통과하는 다리다. 2013년 11월 착공해 9년간의 '대장정'을 거쳐 2022년 10월 완공됐다. 길이는 4700ｍ, 폭은 11m다.
이 다리는 주교량인 크로스 리브 아치교와 '놋다리밟기'를 형상화한 사재교, '병산서원의 복례문'을 형상화한 포니트러스트교 등 7개 형식의 다양한 철도 교량으로 이뤄졌다. 가장 눈 24시간대출상담 에 띄는 점은 주교량의 디자인이다. 아치 리브(아치의 둥근 천장에 있는 갈빗대 모양의 뼈대)를 일반적인 아치교에 적용되는 전형적인 포물선이 아니라 다중 곡선으로 처리했다. '하회탈의 눈매'를 형상화한 것이다. 이를 통해 아치가 연출하는 굴곡도 교각까지 자연스럽게 연장되는 모습으로 완성했다. 이러한 디자인으로 시각적 연속성과 조화를 이뤘다는 평가를 받는다.
집담보대출금리 국내 최초로 지어진 '연속 크로스 리브 아치교'라는 점도 특징이다. 말 그대로 거대한 두 개의 아치가 교량 중앙에서 교차하는 방식으로 다리를 제작했다. 수변의 곡선형 경관에 어울리도록 독특한 구조미를 갖는 지역의 랜드마크가 될 수 있게 치밀하게 고안한 결과다.
이 다리는 구조적 설계만 보더라도 돋보인다. 경사가 있는 케이 제공하다 블을 아치 리브에 걸어 교량에 가해지는 하중을 줄이고 처짐 현상도 최소화했다. 이와 함께 다리에 더해지는 하중에 대한 저항력도 확보했다.
철도의 주행성을 개선하기 위해 교각을 V형 모양으로 설계한 점도 특징이다. 교각과 접속교량 사이에 공간을 둬 기차가 주행 중에 발생하는 충격을 줄여준 것이다. 이런 기술력이 응집돼 최고 속도가 250㎞/ 영세민전세자금대출절차 h인 고속철의 하중도 견뎌낼 수 있도록 다리가 설계됐다. 또 보강재 등 강구조물은 허용치보다 2배 이상의 기준을 충족시킬 수 있도록 만들어 교량 안전성을 크게 높였다. 공사 조건은 까다로웠다. 낙동강 상류는 수심이 낮아 공사를 위한 해상 장비 진입이 어려웠기 때문이다. 이러한 상황에 맞춰 DL이앤씨는 현장에 공사용 가교를 설치해 공사를 수행하는 육상화 시공 모기지증권 으로 어려움을 타개했다.
안동 고가교는 일련의 시공 과정에도 각별한 주의를 기울였다. 아치 리브 등 강구조물은 군산과 부여에서 제작해 공장에서 철저한 용접 상태와 가조립 검사 후 공사 현장에 반입됐다. 현장 도착 후에도 부재 실측, 시공 단계 해석을 통해 설치 단계에서 발생할 수 있는 변수 요소를 미리 산정해 현장 팀과 교신하면서 정확히 설치했다.
아치에 거는 케이블은 모두 60개가 적용됐다. 케이블 상·하단에는 모두 핀을 적용해 아치 등 강구조물에 설치가 용이하게 만들었다.
회사 관계자는 "안동 고가교는 고속화 철도에 필요한 강성과 안정성을 충족하면서 지역을 상징하는 디자인의 랜드마크 교량을 목표로 설계됐다"며 "특히 연속 크로스 리브 아치교라는 새로운 형태의 교량을 건설해 한국 철도 건설의 기술 지표도 한 단계 높였다"고 강조했다.



박상신 대표


DL이앤씨는 그동안 한국뿐 아니라 세계를 무대로 특수 교량 건설 사업을 수주하며 역사를 개척해 왔다. 이러한 이유로 DL이앤씨가 만든 교량엔 최초·최장 등의 수식어가 많이 붙었다. 국내 최초 해상 콘크리트 사장교인 '거북선대교', 국내 최초 곡선 사장교인 '세풍대교', 국내 최초 곡선경사주탑 사장교인 '한두리교', 브루나이 최초 사장교인 '순가이대교', 국내 최장 현수교인 '이순신대교', 국내 최초 단경간 현수교인 '팔영대교', 세계 최장 현수교인 '터키 차나칼레 대교', 세계 최초 비대칭 리버스 아치교인 '새만금 만경대교' 등이 그 예다.
이 회사는 특히 특수 교량의 설계와 시공 기술의 자립화, 내재화에 무엇보다 큰 공을 들여왔다. 단순히 전문 협력 기업이나 엔지니어링사에 맡기는 대신 회사 안에 특수 교량 전문 조직을 구성해 특수 교량 설계부터 시공까지 전반에 걸쳐 관련 기술을 습득하고 연구개발에 집중했다. 양성한 기술자들을 각 현장에 보내 현장에서 기술적인 관리가 가능하도록 했고 현장 경험을 보유한 전문 기술자들은 다시 본사에서 기술력을 전파하고 새로운 직원이 현장에 나가는 선순환을 통해 DL이앤씨의 교량 기술력이 지속해서 발전할 수 있었다는 평가다.
[손동우 기자]